按照應用定制與定制齒輪箱是越來越普遍了，主要是因為他們比以前更加易于按照規格進行制造。
這并不是說，設計不再是沒有挑戰性了。然而，現代的制造商是讓一些供應商制造齒輪箱與組件來滿足特定的應用需求。
現代的供應商支持給予工程師支持以及新的機器工具，自動化和設計軟件讓終端用戶得到合理的價格，甚至是在少量的情況下。
當從顧客或者制造商那兒得到幫助的時候，一個工程師更有可能獲得能夠正確安裝與符合規格性能的傳動裝置，在回答與評估一下可能的問題：
什么是輸入速度與馬力？
什么是齒輪箱的目標輸出速度與輸出扭矩？這個部分是由所要求的減速比來確定的。
所使用的特點是什么？齒輪箱將會運轉多少個小時？它需要忍受沖擊與振動嗎？
負載是懸臂的嗎？是內部的懸臂負載嗎？請記住斜齒輪通常不能夠容納多樣性的支持，因為他們的軸是交叉的。因此，一個或多個齒輪通常是懸空的。這種負載會使得軸偏轉，而這個會使得齒輪失調，反而會降級齒的接觸與壽命。一個潛在的固定是齒輪每一邊的跨軸。
這個機器需要一個軸，或者空心孔輸入嗎？或者一個軸或者一個空心孔輸出？
齒輪傳動該如何進行定位？例如，如果制定一個正直角蝸桿齒輪箱，這個機器需要在齒輪之上或者之下添加蝸桿嗎？軸是從水平或者垂直方向上突出呢？
環境使得耐腐蝕繪畫顏料是必要的嗎？或者不銹鋼外殼與軸承？
運行率：大多數齒輪箱制造商們的起點是用來定義一個運行率。這個是根據輸入類型，每天使用時長，與應用相關的振動或者抖動。一個帶有不規則振動的應用（一個研磨應用）需要一個相比于規則負載更高的運行率。像這樣，一個間歇性運轉的齒輪箱需要相比于每天24小時所使用的更低的系數。
服務等級：一個工程師決定運行率，下一步就是確定服務等級。一個配有普通交流電機的齒輪箱驅動一個平穩的負載。例如，每天20小時的常速運輸機可能有2服務等級。
大多數的時候，設計工程師將齒輪組與電機進行配備。這些配置得到一個羅馬數字的服務類號（I, II 或者III），這個獨立于齒輪組運行率。
懸臂負載：在設計者選擇一個尺寸后，齒輪箱制造商的目錄或者網站會列出該尺寸單元所允許的最大懸臂負載。建議：如果應用中的負載超出了允諾值，增加齒輪箱尺寸來忍受懸臂負載。
安裝：在這個方面，設計者或者制造商已經確定了齒輪箱尺寸與能力。因此，下一步是選擇安裝。常見的安裝配置有很多，并且齒輪箱制造商們為每一個單元尺寸提供多重的選擇。帶有空心孔的法蘭輸入的C型電機配有一個左側突出的輸出軸可能是非常常見的安裝方式，但是，這存在著許多其他的選擇。例如在齒輪箱，空心輸入，以及輸入和輸出配置進行安裝是都有可能的。所有的齒輪箱制造商們列出他們的安裝方式以及尺寸信息。
潤滑，密封以及電機整合：一個單元尺寸與配置是完整的，很少的規格留下來。大多數的制造商們能夠運送帶有潤滑油的齒輪箱。然而，大多數都是默認為空并且讓用戶自己去進行填充。例如，對于垂直的運用，一些制造商們推薦第二套密封。最后，因為許多齒輪箱最終都會安裝在C型電機中，許多制造商們也提供將電機整合進齒輪箱中并且將其作為一個單獨的單元進行運送。
最好是與顧問一同合作，并且使用定制的齒輪設計，如果所有的應用需要一個獨特的電機-齒輪箱組合。一些組合更加有效率，事實上，與制造商們一同工作來得到一個預制標準化的減速電機保證了電機-齒輪箱組合將會工作并且傳遞從計算與由制造商進行測試那兒得來的規格。評估制造商的性能計算來決定是否被選擇的減速電機在應用場景內會引起任何問題。
記住今天定制與標準化的齒輪并不是相互排斥的。盡管完全定制的齒輪箱并不是非常便宜。
最后的建議：一旦減速電機已經被選擇了并且已經安裝在應用之中了，這個需要在多個案例環境中進行測試。如果涉及最終呈現了不平常的熱，噪音或者壓力，請重復齒輪選擇過程或者聯系制造商。
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